短短6天！動員5千人！日本東急建設利用SketchUp完成搬遷澀谷站浩大工程

短短6天！動員5千人！日本東急建設利用SketchUp完成搬遷東京澀谷站浩大工程

東京急行電鐵株式會社（簡稱東急）成立於1946年，是日本最大的建築公司之一，主要從事大型基礎設施和商業建築專案。

本文將介紹東急如何在東京地鐵銀座線澀谷站的搬遷建設專案中應用BIM技術，並利用SketchUp優化工作流程。

東京地鐵銀座線澀谷站搬遷專案工程外觀

專案背景

東京地鐵銀座線澀谷站位於澀谷的中心地帶，自1938年開始通車，作為與半藏門線和副都心線並列的重要地鐵線，每天約有22萬人次乘坐。但因是早期所建設的車站，已有眾多使用問題需要改善：

輪椅無法進入
月台狹窄
站內缺乏洗手間
站臺老舊(危險性)

但受環境所限，該站一直面臨難以進行大規模改建的困難。

因此，為了解決擁堵、安全和服務等問題，計劃對澀谷站進行改建。新的銀座線澀谷站於2020年1月3日啟用，實現了無障礙設計，緩解了擁堵情況，並改善了與其他鐵路線的轉乘便利性。

東京地鐵銀座線澀谷站搬遷專案工程外觀

施工挑戰

施工時間自2019年12月28日至2020年1月2日，施工時間僅有短短的6天，共有5000名參與者需在6天內共同完成這項龐大的工程，目標是將車站和月台向東移動130公尺至新位置。

此次改建任務包括：減少立柱數量（從7根減少到3根）、建設一個兩側均有軌道服務且寬12公尺的島式月台，並設置無障礙電梯，可讓行動不便與輪椅使用人士可搭乘電梯到達月台。

為配合月台搬遷，需要更換三條鐵軌，此過程必須暫時停止銀座線運行，因此對施工品質要求極高。更換鐵路線面臨三大挑戰：

時間限制：施工時間僅有6天，必須遵循詳細計劃並協調明治大道公車道的開放時間及交通限制。
三層施工：涉及地面、軌道表面和臨時結構面的多層起重機作業，需要詳細的吊臂轉動順序計劃以避免碰撞。
確切的資訊共享：5000名參與者要共同在短短6天協作，需要制定龐大複雜且精細的計畫及跟各單位的工作流程，需讓所有參與施工的人員快速了解複雜的施工進度和流程，各部門間的工作協調至關重要。這個專案也影響在施工期間原本的列車需進行路線轉換軌道作業，所以此專案所有參與者必須對這項專案有共同的目標，並充分瞭解施工流程。

東急建設「東京地鐵銀座線澀谷站移設工程中的BIM/CIM實踐」

從模型到施工的虛實整合畫面

採用BIM技術的應用以順利進行專案

按照以往傳統方式，如發現設計問題或需要審查可操作性，而須進行修改或變更，就會出現成本增加和工期延誤的問題。

為確保準確施工，我們在設計階段要求客戶與我們合作。在專案設計階段，我們使用SketchUp製作了包括承包商視角的3D模型，並透過並行協商實施了與設計同步的工程設計。此外，我們也利用SketchUp 3D模型提前與交通部門協商信號燈位置等安全問題。

清晰便捷的溝通是成功的關鍵

2D文檔很難確實傳達設計概念與項目位置，SketchUp被作為協調所有相關部門資訊溝通的平台，使得不同部門能夠快速掌握項目進度和流程。利用SketchUp進行3D建模，我們消除了各部門之間可能存在的理解偏差。

BIM/CIM（建築資訊模型與管理）

從研究和設計階段開始，將3D模型應用於施工、維護和管理的工作流程。這種技術用於施工、生產和管理系統，並添加材料、強度等屬性資訊，以確保品質管理和提高生產效率。

並行工程是一種旨在縮短開發週期和降低成本的方法，透過在製造和其他行業的開發過程中同時執行多個任務，並在各部門間共享資訊和進行協作。預期BIM將帶來以下效果：在設計階段反映施工負責人的意見和計劃變更，確保運行後的可操作性和品質，並改善外觀和設施使用的舒適性。在設計階段考慮維護和管理的意見，並在設計和施工階段提供所需的維護資訊，以提高效率和水平。參與專案的成員協同工作可加快決策速度，減少等待時間，縮短施工期和整體專案工期。

前置工作是指在系統開發和產品製造行業中，以提高質量和縮短工期為目的，在初始階段提前考慮後期工序等可能出現的規格變化。對於BIM來說，通過在設計階段檢查RC結構的鋼筋干擾、考慮臨時施工方法的有效性、施工方為防止返工而進行的檢查，以及在設計和施工階段從維護和管理方的角度進行的檢查來變更規格，可以達到預期效果。（摘自日本建設信息中心基金會網站）

VR視覺化的3D培訓了解4D工程進度

此外，我們還使用VR（虛擬實境）和4D模型進行審查，在SketchUp 3D模型上增加時間線，以分鐘為單位模擬了前置施工作業，以便於檢查施工程序的有效性，快速做出決策並避免返工，並與參與施工的工作人員共享一致的資訊，有效提高整體效率。